极星汽车可能是为数不多的在整体新车售价下行大环境下，选择反其道而行之的公司。这家入华六年的电动汽车公司在北京车展开幕前夕推出了极星 4 双星互联版，起售价 33.99 万元。

这一价格将限时包括一部价值 7388 元的极星手机。基于魅族手机 21 Pro 的基础上，极星手机融入了极星品牌的设计风格，跨终端的 Polestar OS 和其他与车相关的核心功能开发。

车手互联成为了极星汽车最核心的卖点之一。以极星汽车和蔚来汽车为代表的整车厂家，正在将智能汽车生态延伸至手机产品之上，共同引领消费电子与智能汽车的超级融合。

极星科技董事长兼 CEO 沈子瑜接受界面新闻等媒体采访时指出，目前汽车行业很少有公司跟进消费电子操作系统、人工智能和半导体等新兴领域，但这是技术方向发展的趋势。

极星汽车前身是沃尔沃的高性能赛车调校部门。2017 年 10 月，在吉利集团和沃尔沃的联合出资下，极星汽车开始独立的品牌运营，专注于高端豪华电动车市场。

这家年轻的电动汽车公司最初聚焦欧洲市场，并快速深入到全球不同的国家和地区。在稳扎稳打六年后，极星汽车决定加大资源投注在新能源汽车销量规模最大的中国市场。去年 6 月，极星汽车与星纪魅族成立合资公司极星科技，旨在强化极星汽车在华智能网联水平和本土化运营能力。

沈子瑜表示，极星汽车将充分利用吉利全球创新生态系统资源，在整车产品、销售网络、渠道等方面把中国本地化做好，走出一条手机消费电子、汽车电子双面协同的、不一样的道路。

车手互联与高阶智驾双管齐下，极星汽车加强智能化投入

近年来，跨界造车的风潮没有停歇，不少手机厂商和科技巨头进入到汽车领域，给稳定运行了数十年之久的中国汽车行业造成了不小的冲击。

在软件定义汽车的发展过程中，消费电子企业具备相对更强和更成熟的软件能力。一方面这些企业早期培育了成熟的软件人才，且他们与用户有过长期交流，对用户体验捕捉能力领先。另外，消费电子企业公司最早理解、学习和应用先进半导体制程，这对汽车行业同样是降维打击。

沈子瑜认为，自研手机是汽车公司的防御。想要抓住智能座舱庞大的市场潜力，为用户提供更好的车机互联体验，汽车企业必须掌握生态的主动权。造手机或许不是所有汽车厂商的必选项，但却是最能直接抓住智能化时代“灵魂”的有效途径。

2022 年 7 月，吉利系公司星纪时代收购手机厂商魅族，并于次年 3 月成立星纪魅族集团。基于魅族原有的 Flyme 系统，星纪魅族开发了车机系统 Flyme Auto，并已运用在吉利控股集团旗下多家汽车品牌。

去年 4 月，搭载 Flyme Auto 的极星 4 在上海车展首发上市。星纪魅族集团与极星汽车的成立的合资公司极星科技仅仅用了 60 天，就在 Flyme Auto 的基础上打造出了 Polestar OS 智能座舱系统，并将其搭载在极星 4 上，实现交付即升级。

沈子瑜强调，Flyme Auto 是面向全行业的标准化人机交互体验，而 Polestar OS 是从 Flyme Auto 中发展而来，仅为极星汽车量身定做的车机操作系统。从交互体验和视觉角度来看，Polestar OS 还将定制整个极星汽车的品牌属性和语言。

界面新闻了解到，在极星手机的配合下，通过 Polestar Link 车手互联，还可以实现⼿机与⻋机的无感连接、无缝接力、硬件协同、算力共享，在车机上延续手机生态的良好体验。极星手机成为极星汽车的“第六域”，真正实现手机和汽车的深度连接，实现更完整的用车体验。

智能化领域的另一关键极是智能驾驶。当前，以新势力为主导的汽车品牌正在提升智能驾驶系统的自研比例，加快城区领航辅助功能的推进。极星汽车想要立稳智能化的标签，智驾系统水平亟需紧跟行业发展水准。

考虑到全球化市场的需求，极星 4 在智驾芯片公司 Mobileye 上进行系统开发，并将按计划推出高速和城区智驾时间表。今年底即将上市的极星 3 则使用了英伟达平台和 Luminar 激光雷达。极星汽车将建立团队承接新平台的研发工作，并丰富针对中国市场环境的专属功能。

“我们更进一步意识到中国市场的重要性，极星汽车在过去半年花了大量时间和精力在智能化领域补课。”沈子瑜表示。

根据计划，极星 4 的高速 NPA 将于 6 月开启内测，7 月开启公测，10 月全量推送，今年第三季度内实现覆盖 90%以上的地级市。

性能与操控，极星汽车不会放弃的基因

内燃机时代的传统豪华汽车品牌凭借领先的发动机技术和优异的产品性能，稳住品牌溢价能力。但智能电动汽车的兴起打破了原本泾渭分明的品牌隔阂，传统豪车正面临颠覆性的重塑。

动力、马力、扭矩、3 秒零百加速以及剪刀门等经常被谈论的配置参数，在这个新时代正变得司空见惯。当产品力没有了本质区分，汽车公司长续经营的品牌力成为了打动客户，形成溢价的最佳路径。

沈子瑜认为，极星汽车此前确立的“高端纯电动汽车”标签过于宽泛，而其独有的底盘调校和驾驶体验应是着重构建的独特优势，这也是极星汽车不会放弃的品牌基因。

这带来的一个挑战是，如何找到对车辆驾驶过程中弯道、加速和稳定操作等表现感兴趣的用户。据悉，在极星汽车的老用户中，一部分是沃尔沃汽车的粉丝，一部分来自宝马等其他豪华品牌。这些用户认可极星汽车作为纯电动汽车的驾控表现。

“我们现在很高的成交比例是试乘试驾以后的转化订单，目前市场环境下，要把消费者邀约到店试驾的过程需要付出很大努力。”沈子瑜表示。

极星汽车还在向中国市场消费者传递驾控的领先实力，但这一点其实已经充分被欧洲用户感知。沈子瑜指出，欧洲消费者非常重视安全问题，极星汽车承接了沃尔沃汽车在安全上的资产，同时欧洲人力成本高，人们更习惯自己买车开，极星汽车的驾乘体验获得了欧洲喜欢开车的消费者的认可。

2022 年，极星 2 以 3.2 万辆的销量进入欧洲市场电动车销量排行榜单前列，极星也成为入围该榜单的唯一由中国企业掌控的汽车品牌。数据统计，极星全球累计所有车型销量达到 177,700 辆，其中极星 2 全球累计销量为 175,000 辆。

按照极星汽车的规划，公司接下来推出三款车型的售价将继续走高，且或将只有双电机性能版。其中，极星 5 将采用低趴的造型设计，全新的纯电动力系统，目标提供 650 千瓦（884 马力）的综合最大输出功率和 900 牛·米的峰值扭矩，计划于 2025 年在重庆工厂投产。

这款车型基于 Polestar 极星全栈自研的粘合铝平台打造。该平台凝结了英国汽车工业 F1 赛事和超跑的工程师设计经验，旨在继续巩固极星品牌在汽车行业性能领域的顶尖地位。

极星 3 未来在美国南卡罗来纳州的工厂开始投产；2025 年下半年极星 4 的生产业务将扩展至韩国。

拒绝价格战，极星汽车要靠品牌在华取胜

几乎每一家在中国市场经营的汽车品牌，都主动或被迫地卷入到行业价格战之中。据乘用车市场信息联席会秘书长崔东树统计，今年一季度汽车业降价规模已经超过 2023 年全年的六成，相当于 2022 年降价总规模。其中，2 月和 3 月降价车型达到惊人的 27 款和 37 款。

极星汽车选择将新车型起售价定在 33.99 万元，是一次大胆的挑战。这背后是极星汽车决定不再盲从行业发展的态势，而选择用品牌溢价和产品核心竞争力，找到真正的极星品牌拥护者。

沈子瑜在接受采访时透露，此次新推出的极星 4 双星互联版在产品定义上重新调整。“极星汽车要把品牌打上去，而不是简单地卷价格。”沈子瑜表示。

极星汽车正在多方面提升在华品牌影响力。今年 1 月，极星科技总部落户南京市江宁开发区，该项目集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体，计划于今年第二季度投入使用。

同时，极星宣布推出 Polestar Care 服务，从补能、出行、生活为三大触点，为车主提供更优质的服务。“Polestar Care 会彻底改变当前用车养车服务链路，将传统的被动应答式服务，转变为主动呵护式服务。一句话总结是：你正好有需要，我恰好能满足。”

补能方面，今年首个极星自营超充站在广州落成并投入使用，未来将持续拓展自营充电站规，同时，携手特斯拉中国开启充电网络互联互通合作。截至目前，极星 APP 已实现接入 65 万+优质充电桩资源，城市覆盖率 98%。后续还将与 NIO Power 实现互联互通，持续赋能用户补能。

今年是极星汽车的突破之年，极星将会充分利用吉利全球创新生态系统资源，在整车产品和网络渠道上加强在中国市场的布局。入华六年的极星汽车即将闪耀光芒。