航空工业是制造业皇冠上的明珠，以航空工业为代表的高端装备制造被视为“国之重器”，是“中国制造2025”战略 落地的中坚推动力。而航空发动机集中了机械制造业的高精尖技术，是衡量一个国家综合实力的重要标志。
新中国航空工业创立60多年来，通过引进生产和测绘仿制国外航空发动机，逐渐走上了自主研发的道路，取得了巨大 的成绩。近几年来，高层就发展国家航空发动机产业进行了多次专题论证，并表示支持航空发动机产业。
据悉，
航空产业位列国家“十二五”规划国家要大力发展的七大战略性新兴产业中高端装备制造业之首，这是历史上 第一次在国家五年计划中对发展航空产业提出了明确要求，并于2015年首次被写入政府工作报告。据我们所知，每年 度政府工作报告中提到的重点工程，后续都会获得政策的有效落实，表明对其重视程度前所未有。
中航工业旗下“发动机三兄弟”中航动力(40.86,0.00,0.00%)、成发科技(36.11,0.00,0.00%)和中航动控(0.00,0.00,0.00%)在国庆前一天联袂停牌，并先后公告称，接到实际控 制人中航工业电话通知，因涉及中航工业航空发动机相关资产重组整合，公司股票自2015年10月8日继续停牌。一石激 起千层浪，业内人士纷纷猜测传言已久的“飞发分离”预期日渐强烈
去年即有消息称，中航工业拟整合旗下航空发动机及燃气轮机整机研发制造资产，单独成立公司，甚至从中航工业体 系内独立出来。该分拆计划旨在打破发动机研制这一制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈，之后中国航空发动 机与整机将分开研制，以打破“一厂一所一型号”的旧式航空工业模式。
我们认为，若将航空发动机独立于整机制造之外，符合国际惯例，有利于提高发动机制造商的灵活性和研发效率， 2015年政府工作报告首次将航空发动机与燃气轮机制造列入报告，体现出国家空前重视程度。而自2012年起便开始酝 酿的航空发动机重大专项落地的预期也由此提高。该专项投资规模达千亿元，将用于支持国产航空发动机的自主研发 与制造。两大靴子的落地有望开启发动机市场的万亿空间，发动机板块的三大上市公司无疑将成为最先受益标的。
据预测，未来20年我国航空发动机及燃气轮机需求超2万亿元，眼下正是研制航空发动机最好的时候。经过多年持续的 自主研制，今天航空发动机研制部门已掌握了一定的研制规律和设计制造技术，取得了一些成绩，有利于加快推动航 空发动机技术取得突破，交流群：148048454。
我国国家综合实力不断增长，对航空发动机发展的支持将越来越大。今年《政府工作报告》将航空发动机列为重大项 目，《中国制造2025》也将航空发动机作为重点发展的领域，航空发动机研制迎来了难得的发展机遇。
随着新技术的发展，以大数据、大联接、云计算、3D打印、新一代互联网等为特征的“智能智慧化”新业态将提升航 空发动机的生产自动化、智能化水平。
资金状况日渐改善。在最新公布的世界500强中，中航工业位居159位，正把更多的财力和人力用于航空发动机研制。 中航工业旗下目前有29家境内外上市公司，正积极通过资本市场融资，用于发动机项目。同时，社会资本也在积极进 入航空发动机领域，有利于产业发展。
随着国家综合实力的增强和企业自身的发展壮大，到2025年，中国的航空发动机装备有较大把握取得突破，实现与世 界航空动力强者同台竞技。
另外，我国军品总资产约在3万亿元左右，资产证券化率在30%左右。参照国有企业改革目标，即2020年前基本完成改 革的标准，预计到2020年军工资产证券化率将达到70%以上，这也意味着有超过万亿元的总资产将在5年左右的时间实 现资产证券化。由军工资产证券化引起的牛市逻辑正在加强，未来有关改革的方案将进一步超出市场预期。
关注：成发科技(600391)、中航动力(600893)、中航动控(000738)、海特高新(002023)、中航电子(600372 )、中航飞机(000768)、中直股份(600038)、航天动力(600343)等。
信威集团(600485)：大股东旗下的天骄航空日前宣布携手前苏联航空发动机领域的“沙皇”——乌克兰马达西奇公 司，将在中国国内合作建设航空发动机生产基地，意味着航空发动机国产化有望前进一大步。
宗申动力(001696)：是国内小型紧凑型动力产品制造龙头企业，目前正积极转型布局无人机动力、通用航空等新兴 产业，目前初见成效，通用航空产业平台初步搭建完成。
龙溪股份(600592)：拥有军工三证，获得武器装备承制资格单位认证，承担了航空关节轴承共性技术研究及多项 国内军用民用航空关节轴承国产化研制配套任务。
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