文丨吕行 编辑丨杜海
来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
（本文约为900字）
【正经社“汽车淘汰赛”观察之44】
12月26日晚间，欣旺达发布的一则公告显示，吉利控股集团旗下的威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，认为欣旺达动力交付的电芯存在质量问题，遂发起诉讼，索赔金额高达23.14亿元。目前，浙江省宁波市中级人民法院已立案受理。
正经社分析师注意到，2024年、2025年1-9月，欣旺达分别实现营收560.21亿元、435.34亿元，分别实现扣非净利润16.05亿元、10.15亿元。对比之下，23.14亿元的索赔金额如若获得支持，相当于接近两年的90%的工作“白干了”。
不过，这起中国新能源汽车主机厂起诉电池供应商“第一案”，无疑值得肯定，对开启产业链质量管控新篇章大有裨益。
首先，这一“头”开得及时。2021-2023年，新能源行业爆发式增长期间，全球电池正极材料价格飙升，部分企业陷入了“扩产优先、质量滞后”误区，甚至出现“只要能出货，便不计较一致性”的情况。
在这一阶段，欣旺达动力为吉利PMA平台供应的电芯，就因一致性缺陷导致极氪001 We 86车型集中出现充电速度骤降、电压不稳、容量衰减、续航虚标等问题，部分车辆还终结了“零自燃”纪录。
2024年底，极氪不得不发起“冬季关爱活动”，为相关车型免费更换电池包。此次索赔直指质量核心，打破了此前产业链中“重规模、轻品质”的失衡格局，可谓精准击中行业发展痛点。
其次，这一“头”开得有力。从2024年发现车辆异常并启动免费更换，到2025年底正式起诉，双方曾有过长达一年的私下协商，最终对簿公堂侧面印证了问题的严重性。
长期以来，下游车企与供应商纠纷多私下化解，维权难度较大，此次吉利子公司主动亮剑，通过法律途径追索损失，明确了供应商需为产品质量承担足额责任的底线，将推动产业链建立更清晰的质量追责机制。
其三，这一“头”开得深远。眼下，新能源汽车市场已从增量竞争进入存量博弈，核心零部件质量直接决定企业竞争力。此次索赔案将倒逼全行业从“规模竞赛”转向“质量竞赛”，促使供应商在扩产降本的同时筑牢品控防线，也推动车企与供应商建立更加完善的质量追溯体系。
目前，尽管案件还没开庭，结果仍存悬念，但吉利子公司的这一举措已发挥警示效应，不仅能维护车企自身以及消费者的权益，更能推动产业链回归“质量为王”的本质。参考大众汽车构建的近200项电芯测试、100多项模组测试的严苛质量体系，新能源行业唯有筑牢品控防线，才能真正行稳致远。【《正经社》出品】
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