虽然李斌之前一直说，蔚来绝不降价。
但结果，降价拯救了蔚来！
就在刚刚，蔚来发布了2025年第三季报。
我们终于可以看到，挥刀降价后的蔚来，财务状况如何。
都知道，今年号称永不降价的李斌，开启降价。
新款ES8上市，起售价直接从之前的52.8万砍到41.68万。
蔚来电池包的价格，也从12.8万降到10.8万。
电池终身升级服务的价格也从5.8万降到3.8万，直接砍了2万。
必须得说，降价的效果立竿见影。
三季度，蔚来卖车的量，起来了！
三个月总共卖了87071辆，相当于平均每个月交付量都在2.9万左右。
之前可都是在一万多台徘徊的。
销量起来了，蔚来的收入也增加了。
第三季度总营收达到了217.94亿，同比增长16.7%。
这应该也是蔚来首次单季度营收超过两百亿，喜大普奔！
更令人惊喜的是蔚来的毛利率——
财报显示， 三季度蔚来的整车毛利率达到了14.7%，创近三年新高。
整体的毛利率也有13.9%，显著提高。
量起来了，平摊了研发成本。
再加上严控成本，即便降价，毛利率依然能够提升！
这样下来的结果就是：
亏钱亏了这么多年的蔚来，三季度终于少亏钱了！
看，只亏34.81亿了，历史新低！
往常，蔚来每个季度要亏损大概50亿左右的。
看来，蔚来终于改掉了大手大脚花钱的毛病，开始严控成本精打细算。
供应链的成本是降了，但看蔚来的各项费用，似乎只有研发费用降了？！
说好的组织变革降本增效精打细算呢？！
不过三季度有蔚来 NIO day的发布会，可能是比较花钱。
另外虽然亏损减少了，但现金流，还是有点紧！
看，虽然截至三季度末，蔚来现金储备（含现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款 ） 达到了 367亿，比二季度多了近100亿。
在去年底，公司不受限制的现金还高达193.29亿；
但三季度末，只剩下92.71亿。
好在，蔚来对四季度的展望，非常乐观。
蔚来预计：
四季度的交付量在12万至12.5万辆之间，也就是平均每个月要卖4万+，同比增长65.1%至72.0%；
收入总额则在327.58亿至340.39亿之间，同比增长66.3%至72.8%。
猛啊！
看起来，蔚来对降价能极大刺激销量的策略，非常有信心。
毕竟，10月份，蔚来确实已经卖到了4万+。
所以，四季度蔚来能实现盈利吗？
感觉还有点难度？
希望蔚来越来越好！
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