中国商报（记者 周子荑）近日，国家市场监督管理总局发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（以下简称指南），为陷入“价格战”的汽车行业划出清晰红线。
监管部门重拳出击，直指汽车行业“内卷式”竞争的核心问题，不仅是对“价格战”进行纠偏，也有利于行业实现公平竞争。
指南明确，汽车生产企业应建立以生产成本为基础、以市场供求为导向的定价机制，并对整车销售、金融服务等相关环节实行全链条价格管理，防止通过复杂返利政策、变相补贴等方式扰乱市场秩序。
指南的推出对汽车行业而言好比“久旱逢甘霖”。2023年以来，汽车行业“价格战”不断上演，如今呈现愈演愈烈之势。“内卷式”竞争的后果是汽车企业、汽车上下游企业、汽车消费者等多个主体的“多输”。
对于汽车生产企业而言，无限度的“低价”已经让众多车企利润严重受损，部分车企已入不敷出。国家统计局发布的数据显示，2024年汽车制造业利润率仅为4.3%，同比下滑8%，显著低于整体工业企业5.4%的平均水平。
对于整个汽车行业而言，长期的“价格战”会让车企无暇顾及产品研发、技术升级、服务提升等核心抓手，而是把精力放在应对“价格战”上，会扰乱汽车产业的可持续发展生态。
值得一提的是，从竞争格局角度看，“价格战”最终的获胜方或不是研发实力强、产品过硬的生产方，而是有资本加持、“烧钱买市场”的车企。也即，汽车行业大概率会出现“劣币驱逐良币”的现象，不利于行业的公平竞争和长远发展。
此外，长期无序的“价格战”还会让汽车产业上下游企业受损，带来上游钢企的“内卷”、下游汽车经销商的价格倒挂等。行业数据显示，今年上半年，汽车经销商亏损比例达52.6%，超过1200家经销商濒临倒闭。
对于汽车消费者而言，其貌似享受到了汽车价格下降的短暂红利。但从长期来看，不断走低的价格会迫使车企无限压缩成本，可能采取“偷工减料”等做法，导致产品质量无法保证，最终让消费者承担低质损失。
的确，适度的“价格战”可以倒逼行业主体不断推陈出新，满足消费者最新需求，有利于行业竞争活力的维持。而“价格战”一旦过度，会带来汽车供应链的各个环节利益受损，最终让整个社会为之“买单”。
因此，监管部门重拳出击遏制汽车市场“内卷式”竞争，提供公平竞争的环境。正是看到了政策的长期利好，包括比亚迪、小鹏、北汽、长安、长城、奇瑞、东风等在内的十几家车企才表态支持，承诺将严格落实规范价格竞争行为的要求。
良好的市场秩序需要多方协力，只有在监管部门、行业协会、汽车生产企业等的通力合作下，车企才能把重心放在如何提高产品质量、服务水平、研发实力等方面，消费者才能真正实现“买得安心，用得放心”，汽车产业才能实现从“规模扩张”向高质量发展的转型。如此，我国才能真正从“汽车大国”变为“汽车强国”。